Боевая машина пехоты для мотострелковых подразделений
История создания
Плавающая гусеничная боевая машина пехоты БМП-2 разработана
Конструкторским бюро ОАО "Курганмашзавод" на базе БМП-1 и является ее
дальнейшим развитием. Необходимость ее создания была обусловлена
недостаточной огневыми возможностями БМП-1 по поражению залегшей и
укрытой живой силы противника, легких бронированных машин типа
американского БТР М113 и оборонительных сооружений, а также по
отражению атак его низколетящих самолетов и вертолетов. Орудие 2А28 не
обеспечивало эффективной борьбы с танками и другими бронированными
машинами из-за недостаточной точности и малой дальности стрельбы, а
также невысокого могущества боеприпасов.
Впервые машина была представлена широкой общественности на военном
параде в 1982 г. Принята на вооружение в 1982 г. Серийное производство
завершено.
Боевая машина пехоты M2 Bradley США
Армия США, имевшая во время второй мировой наибольшее количество БТР,
после войны продолжала рассматривать их как "боевые такси", позволяющие
полностью механизировать войска. Однако в свете возросших требований к
проходимости, а также возможного использования в ядерной войне основные
усилия сосредоточились на создании массовой гусеничной машины с
полностью закрытым корпусом. Один за другим были построены БТР М44 и
М39. С 1953 года в мотопехотные подразделения бронетанковых дивизий
стал поставляться БТР М75, а позже — М59. Фирма «Фуд Мэшинэри энд
Кемикл Корпорэйшн» (FMC) разработала более дешевый БТР — М113 с
корпусом из алюминиевого сплава. Его выпуск начался в 1961 году, и М113
стал основной бронемашиной армии США почти на четверть века, а также
используется в армиях 44 стран. Вопрос о придании БТР боевых свойств
неожиданно поставила Вьетнамская война. В печати США в тот период
широко освещался опыт 11 -го бронекавалерийского полка и других частей
по превращению М113 в «штурмовую машину» за счет установки
дополнительного вооружения. Турель 12,7-мм пулемета прикрывали
бронещитом, а по бортам размещали два 7,62-мм пулемета со щитами. На
БТР также монтировались башенки М100Е.
Швеция, соблюдая с 1914 года военный
нейтралитет, всегда стремилась обеспечить и поддержать его высоким
уровнем оснащения своей армии, иметь самое современное вооружение,
причем, по возможности, отечественного производства (в настоящее время
около 85% потребностей вооруженных сил удовлетворяется шведскими
производителями). Шведские военные специалисты внимательно оценивали
военный опыт других стран, в том числе в области бронетанкового
вооружения и техники. После Второй мировой войны, когда
пересматривались принципы совместного боевого применения мотопехоты и
танков, шведская армия одной из первых приняла на вооружение
бронетранспортеры нового поколения.
В 1963 году в части поступил БТР Pbv 301 боевой массой 11,7 т на
шасси устаревшего легкого танка m/41 (чешский TNH, производившийся в
Швеции по лицензии), вооруженный 20-мм автоматической пушкой “Бофорс”.
Однако основным в шведской армии стал сменивший его 13,5-т плавающий
БТР Pbv 302 (Pansarbandvagen 302) на специальном шасси фирмы “Хегглундс
унд Зонер”. Он имел вместимость 12 человек, полностью бронированный
стальной корпус, вооружался 20-мм пушкой “Испано-Сюиза” HS804 в
башенной установке, развивал скорость до 66 км/ч (на плаву - 8 км/ч).
Pbv 302 был принят на вооружение в 1964 году одновременно с основным
боевым танком Strv-103 и предназначался для совместных действий.
Защищенность корпуса БТР повышалась за счет переднего расположения
моторно-трансмиссионного отделения (МТО) и двухскатного лобового листа.
Вместе с 20-мм пушкой и близкой к танку подвижностью это позволило ряду
специалистов отнести Pbv 302 к разряду “легких боевых машин пехоты”,
хотя его десант не мог вести огневой бой с машины. До 1972 года было
выпущено около 600 Pbv 302.
Боевая машина пехоты Marder (Германия)
В 1955 году, через десять лет после поражения нацистской Германии, ФРГ
была принята в члены НАТО и получила карт-бланш в развитии своих
вооруженных сил и военной промышленности. К этому времени немецкие
военные специалисты проделали большую работу по обобщению и оценке
опыта второй мировой войны. Так, Э.Мидельдорф в книге "Тактика в
русской кампании" (1956 г.) наметил следующий облик машины для
мотопехоты: "БТР должен быть не только бронированным транспортным
средством... Необходима боевая машина, не уступающая по проходимости
танку. Таковой может быть только гусеничная машина, обладающая высокой
скоростью - порядка 70 км/ч, хорошей приемистостью и большой
подвижностью... Необходимо, чтобы лобовая броня БТР защищала от огня
противотанковых орудий, а бортовая и кормовая - от огня противотанковых
ружей и осколков снарядов. Уменьшение веса... может быть достигнуто за
счет придания корпусу обтекаемой формы... Следует учитывать
необходимость ведения кругового наблюдения и возможность ведения огня
из-за бортов... БТР для мотопехоты должен иметь крупнокалиберный
пулемет, приспособленный для ведения огня по наземным и воздушным
целям. Помимо двух мест в кабине, необходимо иметь боевое отделение на
8 человек... в качестве бортового вооружения также и другие виды
тяжелого оружия... Само собой разумеется, что БТР должен быть оснащен
самыми современными радиосредствами, приборами ночного видения и
оборудованием для постановки дымовых завес". Автор подробно рассмотрел
и варианты действия мотопехоты на таких БТР с танками и самостоятельно.
Эта программа вполне совпадала со взглядами военного руководства ФРГ.
Бронетранспортер БТР-60П был разработан в Горьком конструкторским бюро под руководством В.А. Дедкова
на оригинальной базе с передним расположением отделения управления и
кормовым размещением силовой установки. В средней части корпуса
находилось десантное отделение, вмещавшее 16 человек, в котором стрелки
находились лицом к борту машины. Компоновочная схема обеспечивала
необходимый постоянный дифферент машины на корму для улучшения ее
водоходных качеств.
БТР-40 разрабатывался в Горьком в КБ под руководством В.А. Дедкова с
использованием узлов и агрегатов грузового автомобиля повышенной
проходимости ГАЗ-63. БТР имел компоновочную схему с передним
расположением МТО и с кормовым размещением десанта. Силовую раму
заменял несущий корпус машины, к которому крепились все узлы и
агрегаты. Это позволило снизить общую высоту. Корпус имел две боковые
дверцы для командира и водителя и одну заднюю для десанта.
Объект 640 "Черный орел"
Российская Федерация
"Черный орел", чье название не сходило с уст любителей танкостроения с
1997 года. Машина, получившая заводское обозначение "Объект 640",
создана на совершенно новой базе, но в ней использованы некоторые
элементы ходовой части от Т-80. На показанном прототипе действительно
был использован удлиненный корпус Т-80. В дальнейшем корпус был очень
серьезно переработан. Корпус имеет усиленную бронезащиту в лобовой
части совершенно новой конструкции. Лоб корпуса и передняя часть крыши
имеют встроенную динамическую защиту. Механик-водитель сидит не под
люком, как на всех серийных советских танках, а за ним. Башня "Черного
орла" закрыта маскировочной сетью. Башня совершенно новой конструкции,
видимо сварная. Лобовая часть в секторе примерно в 120° защищена
встроенной динамической защитой. Кроме этого блоки защиты установлены в
передней части крыши.
Основной танк Т-90
Российская Федерация
Основной танк Т-90 был принят на вооружение в 1993 году.
Ракетно-пушечные танки Т-90 — новая генерация российских танков,
включающая в себя оригинальные конструкторские разработки и лучшие
компоновочные и конструктивные решения танков Т-72 и Т-80. Танк Т-90С
создан на основе тщательного изучения и осмысления тактики и стратегии
применения танков в реальных условиях современного боя с учетом
многолетнего опыта войсковой эксплуатации танков типа Т-72 в различных
странах мира, а также результатов многолетних интенсивных испытаний в
самых жестких условиях.
Основной танк Т-80
СССР
Когда министра обороны Сирийской Арабской Республики Мустафу Гласа,
руководившего боевыми действиями сирийской армии в Ливане в 1981-82
годах, корреспондент журнала "Шпигель" спросил: "Хотел бы бывший
водитель танка Глас иметь немецкий "Леопард 2", который так жаждут
получить в Саудовской Аравии?", министр ответил: ".... Не стремлюсь
иметь его любой ценой. Советский Т-80 - ответ Москвы на "Леопард 2". Он
не только равен германской машине, но и значительно превосходит ее. Как
солдат и специалист по танкам, я считаю Т-80 лучшим танком в мире".
Т-80 - первый в мире серийный танк с единой газотурбинной силовой
установкой - начал разрабатываться в ленинградском СКБ-2 Кировского
завода в 1968 году. Однако история отечественного газотурбинного
танкостроения началась значительно раньше. ГТД, одержавший в 1940-х
годах абсолютную победу над поршневыми моторами в боевой авиации. начал
привлекать внимание и создателей танков. Новый тип силовой установки
обещал весьма солидные преимущества перед дизелем или бензиновым
двигателем: при равном занимаемом объеме газовая турбина обладала
значительно большей мощностью, что позволяло резко повысить скоростные
и разгонные характеристики боевых машин, улучшить управление танком.
Надежно обеспечивался и быстрый пуск двигателя при низких температурах.
Впервые идея газотурбинной боевой машины зародилась в Главном
бронетанковом управлении МО СССР еще в 1948 году.
Основной танк Т-72
СССР
Его разработка началась в 1967 году, когда первый опыт эксплуатации
Т-64 выявил недостаточную надежность двигателя, ходовой части и
механизма заряжания. Учитывая ограниченные возможности по производству
двигателей 5ТДФ и наличие в достаточном количестве в резерве
четырехтактных двигателей В-45, было принято решение установить их на
Т-64. В том же голу был изготовлен и испытан экспериментальный образец
такого танка
Бронетранспортер БТР-60П был разработан в Горьком конструкторским бюро под руководством В.А. Дедкова
на оригинальной базе с передним расположением отделения управления и
кормовым размещением силовой установки. В средней части корпуса
находилось десантное отделение, вмещавшее 16 человек, в котором стрелки
находились лицом к борту машины. Компоновочная схема обеспечивала
необходимый постоянный дифферент машины на корму для улучшения ее
водоходных качеств.
