Ми-60МАИ, легкий многоцелевой вертолет

История создания

     Вертолет Ми-60 МАИ разрабатывается на кафедре Проектирования вертолетов Московского государственного авиационного института при участии специалистов АО "Московский вертолетный завод им. М.Л.Миля" и поддержке АО "РостВЕРТОЛ". Руководитель работы - профессор, д.т.н., академик РАН М.Н.Тищенко. В сентябре 1997 г. между МАИ, АО "МВЗ им. М.Л.Миля" и АО "РостВЕРТОЛ" было подписано трехстороннее соглашение о совместной работе по проекту вертолета Ми-60 МАИ.

Назначение    

     Перевозка пассажиров или эквивалентного по массе груза как внутри кабины, так и на внешней подвеске, при эксплуатации в географических, климатических и мониторинговых условиях России. Области применения: первоначальное обучение летчиков, патрулирование линий электропередач, газо- и нефтепроводов; экологически контроль; сельскохозяйственные работы; проведение кино- и фотосъемки, теле- и радиорепортажей; спортивные соревнования.

Конструктивные особенности

      Вертолет выполнен по одновинтовой схеме на основе традиционных технических решений, дополненных передовыми достижениями вертолетостроения и возможностью внедрения перспективных технологий изготовления агрегатов с широким использованием композиционных материалов. Проект разрабатывается в соответствии с требованиями специальных норм летной годности, составленных на основе российских (НЛГВ‑2) и американских (FAR-27) норм.

Оборудование

     Оборудование вертолета включает в себя системы электро-, радио-, связного, светотехнического, пилотажно-навигационного оборудования, обогрева и вентиляции кабины, охлаждения двигателей, системы контроля силовой установки, трансмиссии и запуска двигателя, противообледенительную систему несущего и рулевого винтов. Система электроснабжения включает в себя системы постоянного и переменного тока. Система переменного тока в качестве источника энергии использует генератор, который питает штатное оборудование вертолета и противообледенительную систему. Система постоянного тока предназначена для запуска двигателей и питания пилотажно-навигационного и связного оборудования. Основными источником энергии являются выпрямительное устройство и аккумулятор, резервным источником служит аккумуляторная батарея.

     Система обогрева и вентиляции кабины использует тепло от системы охлаждения двигателя. Она поддерживает заданную температуру воздуха в кабине и обеспечивает подвод тепла к лобовым стеклам кабины, ногам летчика и пассажиров. Противопожарное оборудование состоит из системы сигнализации о пожаре и переносного огнетушителя. В качестве противопожарной защиты используются элементы конструкции вертолета, выполненные в виде продольно-поперечных перегородок и шпангоутов, препятствующих распространению пламени. Комплекс пилотажно-навигационного и связного оборудования и радиосвязной аппаратуры обеспечивает пилотирование вертолета днем в простых метеоусловиях.

Состояние 

     В 2000 г. на ОАО "Роствертол" построен полномасштабный макет вертолета. В его конструкции широко применяются КМ. Ориентировочная цена одного вертолета 140-150 тыс долл.